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Porte-conteneurs

PHOENIX J
Type Porte-conteneurs
Pavillon : Antigua et Barbuda
IMO 9504047
MMSI 305648000
Année de construction 2010
Longueur 152 m
Largeur 23 m
Tirant d'eau 7,1 m
Vitesse de croisière et maximale 12,8 kn / 21,1 kn
Cargo Marchandises dangereuses, IMO cat. A Conteneurs
Passage à : BREST 2021-08-25 10:14 / 2021-08-25 17:16 puis direction Rotterdam

HANNA
Type Porte-conteneurs
Pavillon : Chypre
IMO 9376048
MMSI 212636000
Année de construction 2008
Longueur 134,44 m
Largeur 22,5 m
Tirant d'eau 8,2 m
Vitesse de croisière et maximale 10,8 kn / 17,1 kn
Cargo Marchandises dangereuses, IMO cat. A Conteneurs
Passage à : BREST 2023-03-19 14:04

Les premiers vaisseaux de commerce occidentaux fabriqués en série s'appelaient des flûtes (au Pays-bas) ou corvettes de charge (en France). Navires légers peu ou pas armés, de tailles variables mais toujours de construction légère, transportaient au 17ème siècle toutes les marchandises de l'époque comme le font les porte-conteneurs d'aujourd'hui. Des compagnies maritimes en alignaient des dizaines sur les mers. Ces flûtes seront transformées en navire de ligne (guerre) lors des conflits régionaux du 18ème siècle. Les capacités de charge se mesuraient en tonneaux. On disait une corvette de 800 tonneaux par exemple.

Le tonneau correspond à 100 pieds cubes soit 2,83 mètres cubes. Le tonneau était le principal emballage des marchandises dans les siècles passés. Le fait qu'il put rouler facilitait sa manutention.

Par le passé, la marine marchande chargeait ses cargaisons en vrac dans les cales du navire de transport maritime, rien ne dépassait sur le pont afin que les tempêtes ne fassent pas chavirer le vaisseau de commerce. Désormais, le chargement se fait depuis les années 1970 dans des conteneurs qui s'empilent. La main d'œuvre au chargement et au déchargement est moindre. Le stockage embarqué ou à quai est simplifié mais plus que jamais, le transfert d'indésirables augmente tel que le frelon asiatique...
Aujourd'hui quelques minutes sont nécessaires pour passer le goulet de Brest, auparavant, du temps de la marine à voile, on jouait avec les marées, les vents et l'incertitude devant le rocher du Mengant durant des heures.

Pour des facilités administratives, les trois pavillons flottant le plus fréquemment sur les porte-conteneurs sont le Panama, le Libéria, et Antigua et Barbuda. Nos pays voisins comptent : Allemagne 273, Royaume-Uni 146, Espagne 27, Italie 25 immatriculations de porte-conteneurs (chiffres 2020), France ?

Les sociétés d'armement passent contrat avec les armateurs qui mettent alors à disposition leurs navires sous pavillon permettant de moindres frais. Dans ce cas la France est représentée essentiellement par :
CMA-CGM : 408 navires avec une capacité de 1 384 000 EVP (8 % de parts de marché)  en 2012.
CMA-CGM : 541 navires avec une capacité de 3 001 995 EVP (12,1 % de parts de marché) en 2021.

Histoire locale

Préhistoire

Galet aménagé / ChopperTemples druidiques ?

L'empire romain

Camp romain du Kerloc'hMonnaie de PostumeVoies romainesTuiles romaines

L'ancien régime

La dernière comtesse de CrozonL'histoire du comté de CrozonLes fourches patibulairesJeanne de Navarre quitte la Bretagne par le port du FretMaître des barquesLa loi du milliard pour les émigrésAttaques des diligencesEglises et chapelles 1789Motte castraleMode de vie au moyen-âge

Personnalités

Marguerite de SavoieVice-amiral ThévenardMaréchal Philippe PétainJean MoulinLouis-Ferdinand CélineLa visite d'Erwin RommelLouis Prucser moine résistantLes vacances de de Gaulle à MorgatGabrielle Colonna-RomanoLouis JouvetMonique Keraudren & Gérard Aymonin botanistesFrère François le Bail géologueMacron à Crozon carton rouge 2018Les architectes qui comptentPapes Grégoire XI et Paul IIRoi Marc'hGuillaume Balay

Artistes

Marie-Jo GuévelGérard GuéguéniatAlphonse et Gabriel ChanteauPierre ChanteauMaxime MaufraJim E SévellecGeorges VioletMarcel SauvaigeEugène Boudin

Les gens

Statut social des femmes par leurs pierres tombalesLes femmes dans les conseils municipaux  – Les épidémiesBaisse de la population à cause du sable marinResencement : baisse du nombre d'habitantsMourir en vacancesChristianisationMariageMariages consanguinsDivorceCurés de campagneLes Filles du Saint EspritPrière prônaleVendeur colporteur de presse VCPDémocratie participativeRIP Référendum d'initiative partagéePrécarité et délinquanceProcès verbalAlmanach du forestierTour de FranceCaravane publicitaire  – Covid 19Aide sociale d'antanInfanticideCadavres échouésAnnonces de rencontreLes inventeursIdentité - pêche ou agricultureAccident de véloAccident de la route

Pêche

Locations au Fret pour les pêcheurs de coquillesUne vie de sardinierCrise sardinière le vrai le fauxExtermination des bélugas au canonLe Mauritanien RocamadourL'histoire des MauritaniensPéri ou disparu en merLa Janine monument historiqueDundeeDragage du maërl et des goémons rouges

Epaves et échouages

Le fantôme de LandévennecLa fin de la flûte RhôneL'épave du Tante YvonneD'autres épavesL'échouage du PérouL'échouage du DuguesclinPlanches découvrantesIndemnisations de l'Erika

Vieilles coques

Inauguration du navire école Charles DaniélouHorreur à bord du BreslawLe Bel EspoirVoiliers anciens et vieilles coquesVoile pince de crabeGrésillonBateau à vapeur l'AverseLa FauvetteLes ancres qui chassent

Navires d'aujourd'hui

Seajacks ScyllaVedette des douanes en sauvetageVedettes PM 509 PM 510Méthanier à membraneStellamarisPétrolier WhitstarLiaisons maritimesPorte-conteneursConti ChivalryCâblierRemorqueur océaniqueAbeille BourbonBSAA SapeurAtalante IfremerCargo Enough Talk

Tempêtes

Tempête AmélieBombe météorologique Ciarán

Légendes coutumes toponymes

La chasse aux Cormorans, l'occasion de marier la filleLe Galant-PasseurLa légende des KorrigansTraduction de toponymesLan – ErmitageGarenne GoaremHagiotoponymes

Aménagements

L'histoire des moulinsLes cloches sous la RévolutionLivre terrier et cadastre napoléonienManoir disparuPetit commerceFruiteriePlaque émaillée licence IVBoîte jaune de la PosteCâble sous-marinAntennes-relaisPoteaux en bétonPoteaux en boisPoteaux composites & fibres de verreDéploiement de la fibre optiqueHistoire du réseau électriqueEnfouissement de lignes électriquesLignes de haute-tensionPoste de transformation de haute tensionRepère de nivellement généralPistes cyclablesL'évolution de l'usage de la voitureL'histoire des pompes à essenceRallye Super - Casino - Leader Price - AldiFaire la buéeChantiers CourtéPLUiHDésert médicalDioramaCarrières de pavés de l'Île LongueExtraction du sable et des galets du rivageRoutes et chemins

Culture

Tournages de films de cinémaSéries Tv et courts métragesOrchestre de la WW2

Saint Norgard oublié – Pierre Profonde bombardée – Hagiotoponymes de la presqu'île de Crozon – Risque de pollution bactériologiquePorte-conteneurs à l'ancre – Le bilinguisme routier plein de surprises – Lister les boiteux et les idiots ! – Les inquiétudes de la carte scolaire – 1944 US + FFI/FFL contre les postes avancés allemands – Le canon belge antichar de "carrefour" – Toul ar Stang le hameau des orphelins – Munition FX – WW2 : Russes blancs à Toul ar Stang – La chapelle St Michel de Tromel – La station météo de la BAN – La chapelle de Trovéoc – La Route Neuve – Usages de la prière prônale – Le cimetière de Crozon – Les pierres tombales de noblesse – Les troncs des pauvres – Temples druidiques – Un tronçon d'un ancien Grand Chemin en Argol – Kergoff : vie et mort d'un hameau oublié – La population baisse de 3.9% en presqu'île (page actualisée) – Souvenir de la chapelle de la Trinité d'Argol – La mort à nouveau :  accidents – Les trois mamelles de Ste Gwen en Argol – La preuve par le bœufPanneaux routiers à l'enversMairie de Landévennec – Le château du roi Gradlon – Le Bois du Loc'h subit les changements de régime.

Recherches

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