PHOENIX J
Type Porte-conteneurs
Pavillon : Antigua et Barbuda
IMO 9504047
MMSI 305648000
Année de construction 2010
Longueur 152 m
Largeur 23 m
Tirant d'eau 7,1 m
Vitesse de croisière et maximale 12,8 kn / 21,1 kn
Cargo Marchandises dangereuses, IMO cat. A Conteneurs
Passage à : BREST 2021-08-25 10:14 / 2021-08-25 17:16 puis direction Rotterdam
HANNA
Type Porte-conteneurs
Pavillon : Chypre
IMO 9376048
MMSI 212636000
Année de construction 2008
Longueur 134,44 m
Largeur 22,5 m
Tirant d'eau 8,2 m
Vitesse de croisière et maximale 10,8 kn / 17,1 kn
Cargo Marchandises dangereuses, IMO cat. A Conteneurs
Passage à : BREST 2023-03-19 14:04
Les premiers vaisseaux de commerce occidentaux fabriqués
en série s'appelaient des flûtes (au
Pays-bas) ou corvettes de charge (en France). Navires légers peu ou pas
armés, de tailles variables mais toujours de construction légère, transportaient
au 17ème siècle toutes les marchandises de l'époque comme le font les
porte-conteneurs d'aujourd'hui. Des compagnies maritimes en alignaient
des dizaines sur les mers. Ces flûtes seront transformées en navire de
ligne (guerre) lors des conflits régionaux du 18ème siècle. Les capacités
de charge se mesuraient en tonneaux. On disait une corvette de 800 tonneaux
par exemple.
Le tonneau correspond à 100 pieds cubes soit 2,83 mètres cubes. Le tonneau
était le principal emballage des marchandises dans les siècles passés.
Le fait qu'il put rouler facilitait sa manutention.
Par le passé, la marine marchande chargeait ses cargaisons
en vrac dans les cales du navire de transport maritime, rien ne dépassait
sur le pont afin que les tempêtes ne fassent pas chavirer le vaisseau
de commerce. Désormais, le chargement se fait depuis les années 1970 dans
des conteneurs qui s'empilent. La main d'œuvre au chargement et au
déchargement est moindre. Le stockage embarqué ou à quai est simplifié
mais plus que jamais, le transfert d'indésirables augmente tel que le
frelon
asiatique...
Aujourd'hui quelques minutes sont nécessaires pour passer le goulet de
Brest, auparavant, du temps de la marine à voile, on jouait avec les marées,
les vents et l'incertitude devant le rocher
du Mengant durant des heures.
Pour des facilités administratives, les trois pavillons flottant le plus
fréquemment sur les porte-conteneurs sont le Panama, le Libéria, et Antigua
et Barbuda. Nos pays voisins comptent : Allemagne 273, Royaume-Uni 146,
Espagne 27, Italie 25 immatriculations de porte-conteneurs (chiffres 2020),
France ?
Les sociétés d'armement passent contrat avec les armateurs qui mettent
alors à disposition leurs navires sous pavillon permettant de moindres
frais. Dans ce cas la France est représentée essentiellement par :
CMA-CGM : 408 navires avec une capacité de 1 384 000 EVP (8 % de parts
de marché) en 2012.
CMA-CGM : 541 navires avec une capacité de 3 001 995 EVP (12,1 % de parts
de marché) en 2021.
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