Etang de Kervian

Au sortir de la route, en fond, au centre, le bâtiment allongé de type garage constitue le souvenir d'un ancien chantier naval.

En premier plan, la zone herbeuse est une ancienne carrière de calcaire du début du 19ème siècle exploitée jusqu'à ce que le niveau de calcaire se trouva sous le niveau des marées à forts coefficients à une époque où il n'y avait pas de route. Le calcaire était enfourné dans un four à chaux à proximité. Vers 1850, le bien était propriété du sieur Madec. Aujourd'hui le remblaiement ne laisse aucune trace de cette carrière et le four à chaux n'est pas davantage visible.

La carrière était à l'angle Nord-Est de l'étang de Kervian. Le four à chaux était sur la rive à hauteur de la maison blanche à gauche.

L'étang de Kervian.

Zone de pêche pour fin gourmet.

L'étang de Kervian n'a pas toujours été un étang mais une simple vasière ouverte sur la mer qui permettait l'hivernage des embarcations de pêche que les pêcheurs Camarétois connaissaient bien. Le passage de la caserne de Sourdis vers Roscanvel et inversement se faisait à pied sur des pieres planes et ceci exclusivement à marée basse. La seule route qui déservait Roscanvel passait sur la côte Ouest. Grand détour à prévoir donc. Des impératifs militaires ont conduit à réaliser une route digue à la première guerre mondiale afin d'atteindre la Pointe des Espagnols dans de meilleures conditions pour les militaires de Sourdis. Le pont de Kervian est construit à l'été 1914. Aujourd'hui l'étang de Kervian est une zone humide que les oiseaux sédentaires ou migrateurs apprécient.

Etang de Pen-ar-Poul Trémet- Quélern - Roscanvel

Trois aigrettes, un héron...

L'avancée des lignes de Quélern.

L'ancienne écluse à crémaillère de l'étang de Pen-ar-poul qui accepte l'eau de mer qui passe sous la route-digue à marée montante et inversement. Le niveau moyen de l'étang est symbolisé par la blancheur (vase séchée) du mur de soutènement du poste avancé des lignes de Quélern. Maintenir l'étang en eau durant une guerre limitait les risques d'intrusion comme le feraient les douves d'un château-fort.

Mécanisme de la crémaillère à manivelle (absente).

Le coude de la route-digue qui fait office de chicane avec un enrochement en soubassement (côté mer) pour limiter les atteintes des vagues de la rade de Brest. En fond le mur "préparatoire" des portes de Quélern.

L'étang existe depuis la création de la route digue en courbe serrée. Auparavant, au 18ème siècle, l'eau de mer se répandait dans la zone jusque loin dans les terres. Pour circuler de Quélern à St Fiacre, la population devait faire un détour par le hameau de Pen-ar-Poul Trémet. Le terrain s'étant militarisé, le passage précurseur des lignes de Quélern devint stratégique, la digue route fut construite en ligne brisée non pas pour des raisons topographiques (une ligne droite fut plus économique) mais pour des motifs de défense militaire. Tout véhicule indésirable se voit contraint de progresser à vitesse lente à découvert. L'idée du 19ème siècle de pouvoir tirer au canon des lignes de Quélern sur la route prendra tout son sens lors de la libération de Roscanvel en 1944. Ce tracé retint les soldats Américains quelques heures de plus à la "porte de Crozon" menacé par un blockhaus disposant d'un canon antichar...

L'étang de Pen-ar-Poul Trémet aujourd'hui est une zone humide appréciée des oiseaux aquatiques qui y trouvent nourritures et "aire de repos" et de nidification. La présence militaire est encore d'actualité.

48° 17' 44.4" N
4° 33' 12.7" O



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