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Chantier naval proche de l'étang de Kervian en Roscanvel

Ancien emplacement du chantier.

Le garage des années 1970 est construit sur le terrain "Park ar Stang" en lieu et place d'un bâtiment plus ancien* qui fut la propriété d'Auguste Laé qui en fit son chantier naval proche de l'étang de Kervian qui était à l'époque une zone d'hivernage. Le constructeur fait une demande d'occupation du domaine maritime de 200m² en 1906 pour disposer d'un accès direct à la mer pour le lancement des bateaux construits dont le Casoar. Le chantier resta en activité jusqu'en 1910 et ferma en 1911 définitivement parce que les caboteurs et les borneurs – bateaux faisant des allers-retours proches de leur port d'attache – disparurent au profit des bateaux à vapeur transporteurs de passagers mais aussi de marchandises. La petite pêche de la baie de Roscanvel ne suffisait pas à nourrir les charpentiers de marine du chantier. Le travail de réparation n'était pas assez rémunérateur. Cependant, de ce chantier, sont sortis quelques unités remarquables et remarquées à l'époque et ceci en pleine crise sardinière :
• 1903 Le "Forban" C1076 sloop ponté 12m 19,5 tonneaux : langoustier crabier destiné à la pêche dans les eaux britanniques ; propriétaire, un pilote lamaneur de Brest et armateur, Mr Jean Nicolas (†1905). Plusieurs propriétaires ensuite mais le "Forban" fut le premier langoustier local en marche vers les côtes Irlandaises pour la pêche à la langouste rouge en 1920. Naufrage en 1931.
• 1903 Le "Joseph" C1080 sloop ponté 12m 20 tonneaux : homardier du patron pêcheur Le Théo de Camaret.
• 1906 Le "Casoar" C1245 sloop ponté 11.50m 15 tonneaux : en remplacement du "St François"** perdu sur les rochers de la Cormorandière par Jean-Marie Le Gall. Les fonds proviennent d'une souscription organisée par le poète St Pol Roux. L'équipage du St François rembarqua sur le nouveau traversier que les Roscanvelistes prirent avec fierté vers Brest. Le Casoar était un voilier encore en activité en 1916. L'épouse du batelier, Jeanne, était débitante rue de la mairie en Roscanvel et était appelée pour les accouchements.

Camaret devenait un port plus actif, les unités s'allongaient, la concurrence n'était plus possible, Roscanvel était une zone de pêche moins professionnalisée.

Entre les deux guerres, un chantier naval annexe à celui de François Keraudren en Camaret a profité à une trentaine de charpentiers sur le site de la grève de Quélern au lieu dit Garreg Zu. Les constructions de langoustiers abondent, le sillon de Camaret et ses chantiers navals manquent de place.

*La première version du chantier fut une baraque de bois peinte au coaltar avec un toit en tuiles mécaniques en terre cuite. Certaines sources parlent d'une reconstruction ultérieure en dur qui serait la base initiale du bâtiment de 1970 (environ).
**Le "St François" revenait du Minou chargé du sable le 25/26 octobre 1905. Grâce à deux remorqueurs d'état de Brest le "Tristan" et le "Folgoët", l'équipage fut sauf et une partie du gréement récupéré.