Entre le mois de juillet 1944 et le 17 septembre date de
la libération de Lanvéoc, de nouveaux avions allemands sont affectés à
la base de Lanvéoc-Poulmic.
Certains récits de l'époque parlent d'avions à réaction, en réalité l'avion
à réaction de l'aviation allemande (Me 262) ne sera en service qu'en novembre
et en novembre, la presqu'île de Crozon ne compte que des soldats Allemands
prisonniers qui déminent les plages. La présence de l'avion fusée Me 163B
est quant à elle avérée. Un exemplaire fut conservé en mauvais état dans
"le cimetière" de la base, il aurait abattu trois forteresses
volantes B17 américaines vers St Brieuc.
Il existe aussi des photographies de l'époque montrant un ciel de Lanvéoc
traversé par des traînées de condensation (contrails) qui sont le fait
d'avions sans hélices.
L'avion Messerschmitt 163 Komet de petite taille (longueur 5,7m) fut décliné
en plusieurs versions cependant la version Me 163B fut la seule réellement
opérationnelle mais à 20 exemplaires au mieux, en service, en même temps,
sur les 364 construits toutes versions confondues. Le petit avion était
posé sur une rampe, allumait son moteur "fusée" dont l'échappement
était à 1800°C - moteur-fusée bi-carburant Walter HWK 509A-2 - très vite
il atteignait les 300km/h puis larguait ses roues avant et grimpait en
altitude à 80° jusqu'à se trouver au-dessus des avions alliés à combattre.
Il piquait ensuite sur sa cible à 750km/h - vitesse maximale 950 km/h
(Mach 0,78) - faisait usage des deux canons Mk-108 de 30 mm de ses ailes
- 2 chargeurs de 60 obus - puis subitement son moteur s'éteignait ayant
brûlé tout son comburant - mélange hydrazine/méthanol - version la plus
évoluée. Le pilote devait rentrer à sa base rapidement car l'avion planait
uniquement et devait se poser en urgence. Les atterissages sans roues
avant s'effectuaient sur un patin métallique ventral sur une piste d'herbe
parfaitement plane. Le moindre défaut de planéité faisait rebondir le
planeur violemment et le crash survenait. Pour les "survivants"
de ce périple infernal, le planeur était remorquer par un véhicule - Scheuchschlepper.
Les tourelles défensives des bombardiers américains avaient des rotations
trop lentes pour envisager une interception et ceci à une vitesse de croisière
de 300km/h. Les chasseurs d'accompagnement volaient à 500 ou 600km/h (vitesse
de croisière hors accompagnement). Les Komets étaient inatteignables tant
que leur moteur les propulsait, ensuite en situation de planeur, ils devenaient
des cibles faciles car ils ne pouvaient varier de trajectoire, descendant
dans le vent avant de se poser à de grandes vitesses encore. Les contre-attaques
alliées à l'encontre de "l'oeuf motorisé" - surnom du Me 163
donné par les pilotes Américains - furent destructrices d'autant que les
lieux de décollages étaient connus.
Le programme du Me163 s'arrêta en avril 1945 par manque de comburant en
ce qui concerne les Allemands mais plusieurs nations s'intéressèrent aux
procédés techniques néanmoins au vu de la dangerosité et à l'avènement
du moteur à réaction plus fiable, l'engin fut abandonné.
Côté pilote Allemand, l'attaque d'un bombardier tenait en quelques petites
secondes avec deux canons à cadence trop lente et un système de visée
trop rudimentaire à de telles vitesses d'action. L'efficacité était plus
du domaine du hasard favorable et les victoires au combat furent modestes.
Par exemple l'escadrille I./400 JG principale composante active, comptabilisa
9 victoires pour 14 pertes.
Il fallut une formation spécifique pour des pilotes chevronnés afin de
piloter de tels avions dangereux par eux-mêmes. L'unité constituée 400
JG - Jagdgeschwader 400 - escadrille de chasse 400 - fut essentiellement
répartie en Allemagne. Pourtant durant quelques semaines, quelques exemplaires
de Me 163B furent intégrés avec leurs pilotes sur des bases françaises.
Ensuite un regroupement fut à nouveau effectué mais la fin de la guerre
approchant, l'unité fut dissoute au printemps 1945.
Mur de l'Atlantique
Wn Cr6 Abris de Kersiguenou Crozon
Appontement pte des Espagnols Roscanvel
Batterie antiaérienne de Cornouaille Roscanvel
Poste de tir des mines de Cornouaille Roscanvel
Batterie antiaérienne pointe des Espagnols Cr332 Roscanvel
Batterie antiaérienne de Botsand Lanvéoc
Batterie antiaérienne de Kertanguy Lanvéoc
La BAN sous occupation allemande Lanvéoc
Flakartillerie légère et mobile
Batterie du Menez Caon Telgruc
Station radar du Menez Luz Telgruc
Détails de mission du bombardement du 3 septembre 1944
Bombardement du 25-26 août 1944
Administration des bombardements
Cr 42 ex batterie de rupture Roscanvel
Cr43 Pourjoint ex batterie de rupture Roscanvel
Programmes et normes des bunkers
Bunker wellblech - tôle métro Vf1b
Wn Cr? Pointe de Trébéron Crozon
Wn Cr323 Batterie antiaérienne Saint Jean Crozon
Wn Cr324 Batterie antiaérienne Île Longue
Wn Cr330 Batterie antiaérienne Pont-Scorff Roscanvel
Wn Cr354 Batterie antiaréienne de Trébéron Crozon
Wn Cr507 Station radio Kervenguy Crozon
Défense allemande de Telgruc Telgruc
Défense allemande de Morgat Morgat
Torpedobatterie Pointe Robert Roscanvel
Torpedobatterie de Cornouaille Roscanvel
Stutzpunkt de Roscanvel Roscanvel
Obstacles anti-débarquement en bois
Le Fret quartier sanitaire allemand Crozon
Vedette fluviale - Flugbebriebsboot
Patrouilleur d'avant-poste - Vorpostenboot
Escadrille E6 ou 6e et hydravions Latécoère 521-522-523
Hydravion Do26 : vol transatlantique
Avion fusée Messerschmitt 163 Komet
Stations de radio guidage allemandes
Position d'un projecteur de 60cm Flak-Sw 36
Embase béton de canon Flak 2cm
Une entreprise française participe au Mur de l'Atlantique
Exercice aérien sur Pierre Profonde
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