Aérodrome leurre allemand de la seconde guerre mondiale
Brest à 12 km à vol d'oiseau.
Dans la zone probable de l'aérodrome leurre allemand,
une position de l'armée française des années 1930. Il pourrait s'agir
d'un ancien casernement
pour projecteur DCA.
1- un pilier de clôture, il devait y en avoir un second pour marquer
l'entrée du site.
2- un abri bas.
3- un bâtiment avec toiture à deux pans et des fenêtres hautes typiques
des constructions françaises.
4- un abri avec en fond de pièce une réserve à eau alimentée par
la récupération des eaux de toiture.
L'armée allemande a-t-elle utilisé la position ? Rien ne l'indique mais
rien ne le dément car l'aérodrome leurre était à proximité.
La base aéronavale de Lanvéoc-Poulmic est connue des armées
alliées car celle-ci fut construite juste avant la seconde guerre mondiale.
Néanmoins quand l'armée allemande prend possession de cette base stratégique,
elle l'adapte à ses besoins et puisque la guerre semble durer et que les
raids aériens de la RAF (aviation anglaise) se font parfois destructeurs,
l'état-major de la Lustwaffe de l'Ouest décide d'avoir recours à un subterfuge
très fréquemment employé, la création d'un aérodrome leurre pour tenter
de tromper les équipages des bombardiers anglais. Ceux-ci exécutent des
vols à très haute altitude et donc les bombardements sont souvent imprécis
d'autant plus si les conditions atmosphériques sont mitigées et d'autant
plus si la Flak (Flugabwehrkanone - DCA allemande) nourrit un feu intense
à leur encontre. Un aérodrome factice illuminé les nuits d'alerte peut
attirer l'œil du membre d'équipage bombardier qui dans la confusion ouvre
les volets de la soute à bombes de l'avion au-dessus de l'aérodrome factice.
Le Luftgau-Kommando Westfrankreich - Le Commandement de la Région Aérienne
de l’Ouest de la France - (renommé Luftgau-Kommando V à partir du 6 septembre
1944) dont le QG est à Etampes en région parisienne, dépêche des moyens
humains civils pour créer une piste en herbe sur des terres agricoles
dans les environs de Treyout - Poullouguen (8km à vol d'oiseau au Sud-Ouest
de Lanvéoc) ainsi que quelques bâtiments techniques pour faire illusion.
L'autorité locale est à Lanvéoc : Lw.-Bauleitung Brest/Süd (dénomination
allemande de la base de Lanvéoc). Une unité partielle du Lw.-Bau-Btl.
4/XVII - Luftwaffen-Bau-Bataillon 4./XVII - Luftgau 4./XVII - unité mutée
en Crête en 1943, encadre les travaux que des ouvriers étrangers et français,
réquisitionnés exécutent. Ils réalisent les terrassements et les aménagements
dont l'installation des éclairages trompeurs à partir de février 1941.
Il n'y a pas vraiment d'élément stratégique sur place c'est à ce titre
que les civils y sont majoritaires. D'ailleurs si l'information de la
création d'un aérodrome pouvait fuiter dans la résistance, ce n'en serait
que plus profitable.
Une fois réalisé les troupes en présence sont sous l'autorité du Flughafen-Bereichs-Kommando
10/XII - QG Morlaix - l'aérodrome est classé E (E 10/XII) comme tous les
aérodromes factices dont la dénomination allemande est Scheinflugplätze.
Un autre Scheinflugplätze est à Guilers pour doubler l'aéroport de Guipavas.
Il y a une différence entre ces deux aérodromes leurres, celui de Treyout
est susceptible d'être utilisé à titre de secours car les pistes de Lanvéoc
sont souvent abîmées par les bombardements et les temps de réparation
sont incertains. A ce titre l'aérodrome de Treyout n'est pas encombré
d'avions en bois faisant illusion. Il peut aussi servir de piste d'entraînement
pour les jeunes pilotes du II./Fl.Ausbildungs-Rgt. 11 (1942) - Gruppe
II Flieger-Ausbildungs-Regimenter 11.
Le 9 juin 1944, le Luftgau-Kommando Westfrankreich qui réunit tous les
moyens de soutien aux unités volantes de la Luftwaffe - travaux - intendance
- communication - coordination entre les vols et les tirs de la DCA allemande,
etc - donne l'ordre de la destruction de l'aérodrome afin d'éviter une
utilisation alliée dont le débarquement s'est produit le 6 juin en Normandie.
Le 14 juin, le Fl.H.Kdtr - Fl.H.AKdtr Fliegerhorstkommandantur - Ausbildungskommandantur
- E 10/XII mine le terrain et la piste est creusée de part en part pour
éviter les atterrissages. Des bâtiments sont dynamités.
Mur de l'Atlantique
Batterie antiaérienne de Cornouaille
Poste de tir des mines de Cornouaille
Batterie antiaérienne pointe des Espagnols Cr332
SeeTakt C 42 - Position radar Cr42
Batterie antiaérienne de Botsand
Batterie antiaérienne de Kertanguy
Détails de mission du bombardement du 3 septembre 1944
Bombardement du 25-26 août 1944
Administration des bombardements
Bunker wellblech - tôle métro Vf1b
Wn Cr323 Batterie antiaérienne Saint Jean
Wn Cr330 Batterie antiaérienne Pont-Scorff
Wn Cr354 Batterie antiaréienne de Trébéron
Wn Cr507 Station radio Kervenguy
Torpedobatterie de Cornouaille
Obstacles anti-débarquement en bois
Le Fret quartier sanitaire allemand
Vedette fluviale - Flugbebriebsboot
Patrouilleur d'avant-poste - Vorpostenboot
Escadrille E6 ou 6e et hydravions Latécoère 521-522-523
Avion fusée Messerschmitt 163 Komet
Stations de radio guidage allemandes
Position d'un projecteur de 60cm Flak-Sw 36
Embase béton de canon Flak 2cm
Une entreprise française participe au Mur de l'Atlantique
°°°
FORTS FORTIFICATIONS BATTERIES DE COTE AVANT 1939
A la une :
Position de l'armée française de projecteur
et d'écoute au Grand Gouin.
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de guerre à Kerbonn, des activistes en arme !
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dans les dunes grises.
BATRAL BÂtiment de TRAnsport Léger Dumont
d'Urville coque L9032.
L'évolution de l'usage de la voiture
en presqu'île de Crozon.
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puis 1943
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La Feldkommandantur
752.
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Traitement
administratif allemand des bombardements anglais et américains de la seconde
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En souvenir d'Auguste
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