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Un Kriegsfischkutter à Camaret le "Fleur de Passion"

Après la première guerre mondiale, l'Allemagne vaincue n'est pas autorisée à fabriquer le moindre armement. En 1920 un programme d'état est lancé pour la fabrication de bateaux de pêche en série. Les conditions préférentielles d'obtention pour les patrons pêcheurs Allemands sont simples ce sont des avantages substantiels de prêt mais en cas de guerre le bateau et son équipage sont réquisitionnés. Deux premières séries de bateaux sont construites : le Reichsfischkutter A de 12 m et le Reichsfischkutter de 24 m, les deux types sont en bois. Le plan de base était le "Maierform", un plan émanant de l'ingénieur Autrichien de la construction navale Fritz F. Maier (1844–1926) appliqué dans son chantier naval Maierform GmbH Bremen.

Dans les années 1930, un nouveau type G est construit en série, plus grand, d'une trentaine de mètres, il est discrètement utilisé par la Kriegsmarine pour la surveillance de ses côtes. Allure de chalutier tout en étant un navire ayant une structure en acier léger et une coque en bois épais de 8 cm de chêne. Progressivement la cadence de fabrication augmente, l'Allemagne fait appel à des chantiers extérieurs. A l'approche de la seconde guerre mondiale, la Suède livre des bateaux de pêche de type G, cela se poursuivra au début de la guerre tant que la Suède restera neutre.

Le "Fleur de Passion" appartient à cette génération de "Kriegsfischkutter", il est constuit à Brême en 1941. Dès sa construction, il est apprêté pour de l'armement. Longueur 33m, largeur 6.5m.

En 1942, un nouveau plan de production de 1072 unités de 24m est prévu avec cette fois deux tourelles, une en avant avec un canon antiaérien de 3.7cm, une à l'arrière avec un canon simple ou double antiérien de 2cm. Sur le pont central, une mitrailleuse ainsi que quelques bombes sous-marines. Tout ceci sous l'égide de Ernst Burmester Schiffswerft KG à Brême. Les futures missions sont la pose de mines, la délimitation des zones minées, l'aide à la navigation sous-marine des U-Boot en zone dangereuse ou la destruction de sous-marins ennemis, la surveillance des côtes, le transport de matériel en secteur miné. Parmi les mines magnétiques, le "Kriegsfischkutter" est indétectable grâce à sa coque en bois.

Tous les navires prévus ne seront pas construits avant la fin de la guerre malgré 42 chantiers navals disséminés sur 7 pays européens, les chiffres varient entre 400 et 800 selon les sources. Chaque navire est immatriculé KFK suivi de son numéro de fabrication. Moteur diesel, gréé à voile pour une autonomie maximale. 110 tonnes sans armement pour 18 hommes d'équipage. 145 unités semblent avoir été coulées par les Alliés.

Un ultime programme de construction entre 1951 et 1954 en Allemagne de l'Est est mis en place. Les navires de type G au nombre de 59 sont construits tout en bois pour une vocation civile, soit la pêche ou soit le Service hydrographique maritime de la RDA. Une version de 17m est fabriquée aussi mais on n'en connaît pas le nombre.

Le programme de construction de "Kriegsfischkutter" fut le plus important en nombre de constructions maritimes de toute l'histoire de la marine allemande.

Après guerre, certains "Kriegsfischkutter" sont utilisés pour le déminage des côtes allemandes. D'autres sont cédés à titre de dommages de guerre et redeviennent des bateaux de pêche souvent. La France en perçoit 26. L'un d'eux est versé dans la Marine nationale à Brest comme bateau de servitude sous le nom de "Tréberon" en service jusqu'en 1971. Déclassé, il est acheté par un particulier en 1976 qui le rénove au Havre durant 7 ans et l'entretiendra ou naviguera avec jusqu'en 2001. Changement nom de baptême : "Fleur de Passion" inspiré du livre de Farley Mowat "Le bateau qui ne voulait pas flotter".

En 2002, le "Fleur de Passion" est à Fort-Balaguier où un groupe de personnes le repère et l'achète avant d'entamer une restauration du ketch aurique à Marseille jusqu'en 2008. C'est dans le cadre d'une association suisse mi-scientifique, mi-sociale pour la réinsertion des jeunes que le navire poursuit sa route.

Mars 2020, il est à Camaret-sur-Mer pour l'entretien de la coque si spécifique. Il existe d'autres exemplaires de ces navires de pêche/guerre transformés en bateaux de plaisance.