Gare de Camaret-sur-Mer et sa remise à locomotives.
Gare du Fret.
Ancienne gare devenue office du tourisme de Crozon.
Remise de locomotives de Crozon.
Charpente de la remise.
La gare de Tal ar Groas disposait de sa lampisterie-toilettes publiques comme toutes les gares bigoudenes. Pierres apparentes pour cette version "luxueuse" alors que les modèles de base habituels étaient de pierres crépies et de briques.
Gare de Telgruc-sur-Mer.
Les chemins de fer armoricains / bretons ou Réseau Breton
(RB) furent un réseau ferré métrique (écartement des voies d'1m) complétant
le réseau de la SNCF. La société exploitante s'appelait la Société Générale
des Chemins de Fer Economiques qui avait un contrat de délégation d'exploitation
(affermage) avec la compagnie mère des chemins de fer de l'Ouest (les
grandes lignes). La ligne Châteaulin Camaret-sur-Mer ou Le Fret desservait
les gares/haltes/arrêts (sur la Presqu'île de Crozon) d'Argol (halte),
de Telgruc-sur-Mer (gare), Tal ar Groas (gare), Brospel (halte), Crozon-Morgat
(gare), Perros-Poullouguen (halte Perros-Saint Fiacre bifurcation de la
ligne – direction Le Fret ou Camaret-sur-Mer), Penfrat (arrêt facultatif),
Camaret-sur-Mer (gare).
Un projet existait dès 1877. Trop lourd à porter administrativement et
financièrement et ceci envers une pour une population qui était à l'écart
depuis toujours et qui ne réclamait rien de tel. L'enquête d'utilité publique
datait de 1906 et fut avalisée par le ministère des travaux publics en
1910. La construction de la voie commença immédiatement, puis s'interrompit
lors de la première guerre mondiale, pour une mise en service de Crozon
à Châteaulin le 12 août 1923 juste après l'inauguration et le repas de
fête de Morgat et les autres tronçons le 14 juin 1925. Ce qui était tard
dans la chronologie ferroviaire bretonne. Les premiers trains bretons
circulèrent en 1891.
Le trajet Camaret Châteaulin de 52 km se faisait en 2 heures "juste"
disait-on officiellement (parfois 1h45 en fonction de l'enthousiasme du
cheminot mécanicien) – 48,234 km en mesure d'aujourd'hui + la bifurcation
St Fiacre le Fret 3,587 km. Premier train vers 6h, dernier train vers
18h30. Le passage matinal du train servait de réveil matin pour les habitants
proches de la voie.
51 km 821 mètres de terrassements et de nivellements avec 19 ouvrages
d'art pour enjamber les ruisseaux et les rivières et sans oublier l'alimentation
des châteaux d'eau avec une station de pompage éloignée comme celle de
Crozon. 70 passages à niveau...
Des branchements variés à vocation de drainage : l'évacuation des eaux
pluviales permirent une mise à l'égout des eaux usées à Crozon des rues
Charles Levenez et Nominoé, prématurément, jusqu'au ruisseau, soit plusieurs
centaines de mètres de conduits enfouis dont aucun autre quartier ne disposait
alors, pas plus que l'eau courante n'était installée.
A cet effet, les prévisions de travaux envisageaient des transferts de
sol de 9,8 m3 par mètre linéaire de voie. Les matériaux durs récupérés
servirent au ballastage tel que le grès armoricain concassé rencontré
sur le tracé, quant au reste il fallut s'en débarrasser.
Un chantier colossal réalisé par deux entreprises adjudicataires régionales
Robert et Debarle, dans un premier temps, puis Robert et Goulines
ensuite qui ont du recruter des ouvriers du pays. Plusieurs grèves ont
émaillé l'avancée des travaux avant et après guerre à cause des conditions
salariales jugées insuffisantes. Salaires variables selon les âges de
0.33fr à 0.40fr en moyenne par heure. Après guerre, la reconstruction
de la France crée une pénurie de main d'œuvre et les salaires passent
à 1.25fr par heure suite à une inflation galopante. Ils sont obtenus par
des grèves ou des menaces d'arrêts de travail perlés.
Il y eut des problèmes climatiques par une pluie abondante certains hivers.
Le chantier submergé par la boue n'avançait guère sans mécanisation. L'absence
d'hommes disponibles lors de la guerre n'a rien arrangé même si quelques
groupes de prisonniers Allemands ont faiblement compensé les ouvriers
partis au front.
A l'époque, il s'agissait d'un transport de marchandises en importation
pour les produits manquants sur la Presqu'île et à l'exportation des produits
de la pêche et des denrées agricoles ainsi que de voyageurs. Les premiers
trains avaient un ou deux wagons de marchandises et un wagon passagers
en hiver. La gare de Tal ar Groas voyait passer les militaires permissionnaires
venus de la base aéro-navale de Lanvéoc-Poulmic.
Premier déclin sur l'embranchement du port du Fret. La gare du Fret recevait
les coquilles St Jacques pêchées et quelques voyageurs embarquant pour
Brest sur l'embarcadère maritime. Les coquillages et autres pêches partaient
pour Paris-Orléans (gare d'Orsay à Paris) en wagon blanc couvert à
marée. Le trafic devint insuffisant. Dès mai 1946, le transport des voyageurs
n'y était plus assuré. Seules les marchandises y circulaient encore.
Petit à petit, ce furent les touristes qui empruntèrent la voie de chemin
de fer n°7. Morgat et Camaret-sur-Mer étant devenus des lieux de vacances
très appréciés. La ligne a connu son apogée dans les années 1950 avant
de décliner très rapidement sous l'influence de la circulation automobile.
La ligne a été fermée le 28 avril 1967. Les gares ont survécu grâce à
des réemplois variés. Les rails ont été vite enlevés et les terrains de
la voie rachetés par les communes concernées.
Les anciens de Crozon regrettent la disparition de leur train ! Ils aimaient
la régularité, la simplicité, la proximité... Enfants, ils posaient un
sou (une pièce de monnaie) sur le rail avant que le train ne passe dessus.
Celui qui obtenait le plus long écrasement avait gagné. Jeu coûteux parce
que chacun appartenait à une famille modeste mais c'était plus fort qu'eux.
Comme c'était irrésistible que d'utiliser le wagonnet du cantonnier dans
la remise des locomotives. Certains montaient à bord et d'autres poussaient,
il suffisait d'un peu de pente et l'on vivait la vitesse à plein nez.
Bien sagement, on ramenait le wagonnet à sa place, le chef de gare faisait
celui qui ne voyait rien.
Les rails et les traverses ont été enlevés depuis. Aujourd'hui le parcours
est devenu une piste cyclable et un lieu de promenade entre Tal ar Groas
et Crozon (la coulée verte). De Crozon vers Camaret ou le Fret, les randonnées
sont équestres, cyclistes et pédestres avec une approche de l'étang du
Kerloc'h et la richesse de sa faune . Ces circuits permettent de se déplacer
rapidement sur la Presqu'île sans être confronté à la circulation routière.
Pour mémoire : une particularité non négligeable, les gares sont des modèles
spécifiques à cette ligne classée lors de sa création comme une ligne
touristique. Le tourisme est vécu comme un débouché économique salvateur.
Les gares de la Presqu'île de Crozon ont donc été conçues d'après un plan
de 1914 de l'architecte des chemins de fer de l'Etat Julien Polti (1877-1953)
et sont construites à l'identique avec leurs particularismes locaux. Elles
sont surnommées les bigoudenes à cause des cheminées ajourées en granite
ressemblant à une coiffe brodée des bretonnes du pays bigouden. Un granite
de l'Aber Idult venu par voie maritime. La petite bâtisse qui précède
la gare abritait des latrines et la lampisterie. Ensuite, la gare elle-même
avec sa salle d'attente et son guichet intérieurs puis à l'étage, le logement
du chef de gare. Accolé, derrière la gare, la halle couverte aux marchandises.
Les gares de Camaret sur Mer et de Crozon-Morgat avaient un dépôt à locomotives
(garage), un château d'eau (Crozon) pour alimenter en eau les trains à
vapeur, une plateforme tournante (Camaret) pour inverser le sens de la
locomotive et ainsi la ramener en marche avant vers Châteaulin. Les locomotives
les plus utilisées furent dans un premier temps les modèles E321 et 230T
avant la mise en place des autorails X233 Decauville suivi d'une remorque
autorail sans moteur des établissements Billard. Les Crozonnais bénéficièrent
aussi de trois autorails DWX Decauville fabriqués en 1939 pour une liaison
Chine (province du Yunnan) Indochine. La livraison des autorails construits
ne fut pas possible. Les chemins de fer bretons prirent possession du
matériel en 1951. Ce fut le dernier matériel roulant avant la fermeture
définitive de la ligne.
CHEMINS DE FER DE L'ETAT – RESEAU BRETON – HORAIRES 1934
Ligne Châteaulin-Crozon-Morgat-Camaret-sur-Mer
Aller. — 71: Châteaulin, départ 8 h34; Kerhillec (arrêt), 8 h58; Plomodiern-Ploeven,
9 h10; Saint-Nic-Pentrez, 9 h29; Argol (halte), 9 h41; Telgruc, 9 h47;
Tal-ar-Groas, 10 h03; Crozon-Morgat, 10 h26; Perros-Saint-Fiacre, 10 h38;
Penfrat (arrêt) (1), 10 h46; Camaret-sur-Mer, arrivée 10 h50.
373: Châteaulin, départ 13 h05; Kerhillec (arrêt), 13 h29; Plomodiern-Ploeven,
13 h46; Saint-Nic-Pentrez, 14 h06; Argol (halte), 14 h20; Telgruc, 14
h25; Tal-ar-Groas, 14 h40; Crozon-Morgat, 15 h09; Perros-Saint-Fiacre,
15 h20; Penfrat (arrêt) (1), 15 h28; Camaret-sur-Mer, arrivée 15 h31.
75: Châteaulin, départ 16 h44; Kerhillec (arrêt), 16 h58; Plomodiern-Ploeven,
17 h09; Saint Nic-Pentrez, 17 h25; Argol (halte), 17 h39; Telgruc, 17
h44; Tal-ar-Groas, 17 h58; Crozon-Morgat, 18 h18; Perros-Saint-Fiacre,
18 h29; Penfrat (arrêt) (1), 18 h37; Camaret-sur-Mer, arrivée 18 h41.
73 J: Châteaulin, départ 19 h02; Kerhillec (arrêt), 19 h26; Plomodiern-Ploeven,
19 h37; Saint-Nic-Pentrez, 19 h53; Argol (halte), 20 h07; Telgruc, 20
h12; Tal- ar-Groas, 20 h26; Crozon-Morgat, 20 h42; Perros-Saint-Fiacre,
20 h52; Penfrat (arrêt) (1), 21 h; Camaret-sur-Mer, arrivée 21 h04.
Ligne Crozon-Morgat-Camaret-sur-Mer-Le Fret
81 A: Crozon-Morgat, départ 7 h48; Perros-Saint-Fiacre, 8 h02; Le Fret,
arrivée 8 h10.
81 B: Crozon-Morgat, départ 8 h18; Perros-Saint-Fiacre, 8 h32; Le Fret,
arrivée 8 h40.
77 A: Perros-Saint-Fiacre, départ 8 h33; Penfrat (arrêt (1), 8 h41; Camaret-sur-Mer,
arrivée 8 h44.
77 B: Perros-Saint-Fiacre, départ 9 h03; Penfrat (arrêt) (1), 9 h11; Camaret-sur-Mer,
arrivée 9 h14.
485 C: Crozon-Morgat, départ 9 h51; Perros-Saint-Fiacre, 10 h05; Le Fret,
arrivée 10 h13.
481 F: Crozon-Morgat, départ 13 h53; Perros-Saint-Fiacre, 14 h7; Le Fret,
arrivée 14 h15.
475 F: Perros-Saint-Fiacre, départ 14 h44; Penfrat (arrêt) (1), 14 h52,
Camaret-sur-Mer, arrivée 14 h55.
83 G: Crozon-Morgat, départ 16 h09; Perros-Saint-Fiacre, 16 h23; Le Fret
arrivée 16 h31.
83 H: Crozon-Morgat, départ 16 h51; Perros-Saint-Fiacre, 17 h03; Le Fret,
arrivée 17 h10.
79 G: Perros-Saint-Fiacre, départ 17 h03; Penfrat (arrêt) (1), 17 h11;
Camaret-sur-Mer, arrivée 17 h14.
79 H: Perros-Saint-Fiacre, départ 17 h32; Penfrat (arrêt) (1), 17 h40;
Camaret-sur-Mer, arrivée 17 h43.
87 E: Crozon-Morgat, départ. 17 h45; Perros-Saint-Fiacre, 18 h01; Le Fret,
arrivée 13 h07.
483 K: Perros-Saint-Fiacre, départ 18 h31; Le Fret, arrivée 18 h39.
479 K: Perros-Saint-Fiacre, départ 18 h59; Penfrat (arrêt) (1), 19 h07;
Camaret-sur-Mer, arr. 19 h10.
Ligne Camaret-sur-Mcr-Crozon-Morgat-Châteaulin
Retour. — 370 G: Camaret-sur-Mer, départ 5 h06; Penfrat (arrêt) (1), 5
h11; Perros-St-Fiacre, 5h18; Crozon-Morgat, 5 h40; Tal-ar-Groas, 5 h55;
Telgruc, 6 h11; Argol (halte), 6 h20; Saint-Nic-Pentrez, 6 h37; Plomodiern-Ploeven,
7 h; Kerhillec, 7 h22; Châteaulin, arrivée 7 h36.
370 D: Camaret-sur-Mer. départ 5 h30 Penfrat '(arrêt) (1), 5 h35; Perros-Saint-Fiacre,
5 h42; Crozon-Morgat, 5 h59; Tal-ar-Groas, 6 h11; Telgruc, 6 h22; Argol
(halte), 6 h30; Saint-Nic-Pentrez, 6 h43; Plomodiern-Ploeven, 7 h; Kerhillec
(halte), 7 h22; Châteaulin, arrivée 7 h36.
72: Camaret-sur-Mer, départ 10 h; Penfrat (arrêt) (1), 10 h5; Perros-Saint-Fiacre,
10 h12; Crozon-Morgat, 10 h25; Tal-ar-Groas, 10 h36; Telgruc, 10 h47;
Argol (halte), 10 h54; Saint-Nic-Pentrez, 11 h08; Plomodiern-Ploeven,
11 h21; Kerhillec (halte), 11 h25; Châteaulin, arrivée 11 h47.
74: Camaret-sur-Mer, départ 14 h; Penfrat (arrêt) (1), 14 h05; Perros-Saint-Fiacre,
10 h12; Crozon-Morgat, 10 h25; Tal-ar-Groas, 10 h36; Telgruc, 10 h47;
Argol (halte), 10 h54; Saint-Nic-Pentrez, 11 h08; Plomodiern-Ploeven,
11 h21; Kerhillec (halte), 11 h35; Châteaulin, arrivée11 h47.
78 bis J: Camaret-sur-Mer, départ 16 h06; Penfrat (arrêt) (1), 16 h11;
Perros-Saint-Fiacre, 16 h20; Crozon-Morgat, 16 h37; Tal-ar-Groas, 16 h49;
Telgruc, 17 h01; Argol (halte), 17 h09; Saint-Nic-Pentrez, 17 h 23; Plomodiern-Ploeven,
17 h36; Kerhillec (halte), 17 h49; Châteaulin, arrivée18 h02.
Ligne Le Fret-Camaret-sur-Mer-Crozon-Morgat
76 A: Camaret-sur-Mer, départ 7 h48; Penfrat (arrêt (1), 7 h53; Perros-Saint-Fiacre.
7 h59.
78 B: Camaret-sur-Mer, départ 8 h13 ; Penfrat (arrêt) (1), 8 h18; Perros-Saint-Fiacre
8 h 24.
82 A: Le Fret, départ 8 h20, Perros-Saint-Fiacre, 8 h30; Crozon-Morgat,
arrivée 8 h42.
82 B: Le Fret, départ 8 h50; Perros-Saint-Fiacre, 9 h02; Crozon-Morgat,
arrivée 9 h14.
72 bis C: Camaret-sur-Mer, départ 9 h47; Penfrat (arrêt) (1), 9 h52; Perros-Saint-Fiacre,
arrivée 9 h59.
486 C: Le Fret, départ 10 h24; Perros-Saint-Fiacre, 10 h37; Crozon-Morgat,
arrivée 10 h49.
472 F: Camaret-sur-Mer, départ 13 h48; Penfrat (arrêt) (1), 13 h53; Perros-Saint-Fiacre,
arrivée 13 h59.
488 F: Le Fret, départ 14 h30; Perros-Saint-Fiacre, 14 h43; Crozon-Morgat,
arrivée 14 h55.
78 G: Camaret-sur-Mer, départ 16 h06; Penfrat (arrêt) (1), 16 h11; Perros-Saint-Fiacre,
arrivée 16 h18.
78 H: Camaret-sur-Mer: départ 16 h45; Penfrat (arrêt) (1), 16 h50; Perros-Saint-Fiacre,
arrivée 16 h56.
84 G: Le Fret, départ 16 h50; Perros-Saint-Fiacre, 17 h02; Crozon-Morgat,
arrivée 17 h14.
84 H: Le Fret, départ 17 h20; Perros-Saint-Fiacre, 17 h30; Crozon-Morgat,
arrivée 17 h42.
70 E: Camaret-sur-Mer, départ 17 h39; Penfrat (arrêt) (1), 17 h44; Perros-Saint-Fiacre,
arrivée 17 h50.
478 K: Camaret-sur-Mer, départ 18 h12; Penfrat (arrêt) (1), 18 h17; Perros-Saint-Fiacre,
arrivée 18 h23.
88 E. Le Fret, départ 18 h17; Perros-Saint-Fiacre, 18 h27; Crozon-Morgat,
arrivée 18 h59.
484 K: Le Fret, départ 18 h47; Perros-Saint-Fiacre, 18 h57; Crozon-Morgat,
arrivée 19 h09.
(A) Sauf dimanches et fêtes jusqu'au 30/06 et à partir du ler/10. — A
lieu tous les jours du 01/07 au 30/09 (inclus).
(B) Dimanches et fêtes et seulement jusqu'au 30/06 et à partir du 01/10.
(C) Dimanches et fêtes seulement du 16/07 au 15/09.
(D) Jusqu'au 30/09 (inclus).
(E) Semaine du 01/07 au 15/09 (inclus). Tous les jours du 16 au 30/09
(inclus).
(F) Samedis et seulement du 01/07 au 30/09.
(G) A partir du 01/10.
(H) Jusqu'au 30/06 (inclus).
(J) Samedis, dimanches et fêtes jusqu'au 30/06. Tous les jours à partir
du 01/07.
(K) Dimanches et fêtes et seulement du 01/07 au 15/09.
(a) Gare fermée au passage du train. — Les voyageurs accompagnés de bagages
enregistrés à destination d'une gare fermée au passage du premier train
du matin ou du dernier train du soir, devront réclamer leurs bagages au
fourgon dès l'arrivée du train, faute de quoi les bagages continueraient
jusqu'à la gare prochaine pour être retournés par le premier train suivant
desservant cette gare.
(1) Les voyageurs qui désirent prendre le train à cet arrêt, devront,
en levant le bras à partir du moment où le train est en vue, faire signe
au mécanicien de s'arrêter. Prévenir le chef de train pour descendre à
cet arrêt.
°°°
Une information, une demande, patrimoine, nature, hors tourisme :
© 2012-2023