La flotte Tardieu offre son pin de l'Orégon à Rostellec
La Presqu'île de Crozon fut la témoin des agitations administratives
militaires et des gabegies qui en découlèrent. Parmi les folles gestions
de l'Etat, l'histoire de la flotte Tardieu fut une complète réussite et
laissent quelques souvenirs en bois à Rostellec.
A l'entrée de la première guerre mondiale, les états majors français sont
convaincus que le conflit sera court et victorieux. Personne ne pense
à organiser le ravitaillement et à prévoir les importations des matières
premières nécessaires à l'entretien de ce conflit international. Les mois
passent et la réquisition des navires civils suffit pour le transport
des troupes et des denrées. Les armateurs font leur beurre.
La courte guerre victorieuse devient longue et s'enlise sur terre et en
mer les sous-marins allemands coulent tout ce qui navigue avec une grande
facilité et en toute impunité car à l'époque il n'existe pas d'armement
anti sous-marin. Seuls les hydravions tels que ceux de la Cam 59 de Camaret
peuvent intervenir dans un rayon d'action proche de leurs bases. L'approvisionnement
en matériels et en hommes sur le front élargi devient critique en 1917
alors l'Etat français envisage de se faire fabriquer une flotte nationalisée
bon marché, c'est à dire en bois au lieu de l'acier courant. L'émissaire
français, nommé Tardieu, part aux Etats-Unis et signe un contrat de construction
navale d'un niveau jamais atteint. Une flotte de navire de transport en
pin de l'Orégon doit sortir des chantiers américains dans les délais les
plus brefs dont 8 schooners patrouilleurs 4 mâts à moteur auxiliaire destinés
à la surveillance de la pêche à la morue à Terre-Neuve. Tellement mal
construits, chacun aura une fin calamiteuse après deux ans de service
pour certains. Les chantiers navals français reçoivent aussi des commandes
de cargos de type « Marie-Louise » et de paquebots.
L'affolement administratif est à son comble, on craint une guerre éternelle
et un manque de navires qui entraîneraient la perte de la France. Tardieu
court au Brésil racheter 26 bateaux à vapeur récents issus pour la plupart
des arsenaux allemands. L'Etat major français n'est toujours pas serein
en 1918. Les réquisitions de bateaux civils sont maximales. Les prix généreux
de location alourdissent la facture d'autant que la France s'est engagée
à remplacer tout navire abîmé ou détruit dans les 6 mois après la signature
de la paix. Les armateurs suivent avec enthousiasme l'effort de guerre,
il en va de la nation !
La guerre s'achève le 11 novembre 1918, les bateaux américains sont livrés
« indéfiniment ». En 1920 encore et encore. La flotte Tardieu grossit
les mouillages dans les ports français. La précipitation américaine, pour
assumer l'ampleur du contrat gigantesque, a contraint les chantiers à
utiliser des bois encore verts qui se rétractent après la construction
des navires alourdis par d'imposantes machineries. Ça coule de partout
en silence et le budget militaire de l'Etat a du mal à tenir sa ligne
de flottaison.
On refourgue les quelques bateaux acceptables dans des reventes qui ressemblent
à des braderies. 80% de rabais sur de l'équipement neuf. Quelques armateurs
fins limiers achètent à bon compte. On fait la promotion des reconversions
possibles vers des navires de plaisance ou de tourisme. Quelques millions
rentrent dans les caisses de l'Etat mais rien qui ne fasse de l'ombre
aux centaines de millions dépensés. Quelques reclassements sont réalisés
dans les colonies mais les traces administratives laissées derrière chaque
affectation donnent un goût politique navrant, alors on abandonne le tout.
Il faut noyer le ridicule... Seulement noyer des barges et des chalands
en ciment armé n'est pas si commode car au delà de la flotte en bois,
il y a des embarquations secondaires d'accompagnement pour le déchargement...
La liquidation de la flotte d'Etat est décidée à la Chambre en 1921. Des
chiffres officiels sortent, des réalités les contredisent. L'Etat reconnaît
une perte d'1 milliard 178 millions... C'est bien plus évidemment... Il
y a 400 navires livrés plus les rachetés à prix d'or dans l'urgence...
La première liquidation est un échec. En 1922, on s'y reprend par la «
force », le parlement décrète :
« Les Armateurs Français doivent, dans un délai de 3 mois, à dater de
la signature de la convention (soit avant le 26 septembre) constituer
une société anonyme, au capital de 1 million, qui incombera le soin soit
de vendre les navires soit d'en opérer le démantèlement ou la démolition
pour vente du matériel ainsi récupéré. Ces opérations devront être accomplies
en moins de 6 années. La Société garantit à l'Etat un minimum de 6 millions,
somme dont les Armateurs Français se portent caution. Elle doit prendre
en charge tous navires dans un délai maximum de 30 jours, à dater de la
résiliation des contrats de gardiennage. »
L'Etat vend les serviettes de toilette de la flotte 5 frs pièce... Les
fourchettes, les tables, tout a un prix... Le temps passe et les bonnes
résolutions s'évaporent au gré des politiques nouvelles. On veut oublier
que des fortunes privées ont spéculé sur les difficultés de l'Etat. Ce
dernier récupère environ 16 millions de francs, une goutte d'eau particulièrement
salée.
Les derniers navires américains encombrants, incapables de naviguer, sont
déconstruits en catimini. Quelques uns furent accueillis seulement après
la seconde guerre mondiale à Rostellec qui avait l'expérience du bois
de marine depuis des siècles. C'est ainsi que des maisons ou des granges
contiennent quelques poutres et planches en pin de l'Orégon uniques souvenirs
de la flotte d'Etat – la flotte Tardieu surnommée dans les ports d'amarrage
la flotte aux pieds nickelés.
La défense côtière avant 1939
Batteries : Basse de Cornouaille - Haute de Cornouaille - Trez Rouz - Capucins - Kerbonn + projecteur - Kerviniou - Pen-Hir - Tremet - Ty-Du - Stiff - Haute Pointe des Espagnols - Petit Gouin - Sud des Capucins - Batteries hautes des Capucins - Batterie de rupture ou bombardement - Batteries haute et basse du Kador (Beg ar Gador - Morgat) - Rouvalour - Batteries Est de Roscanvel - Batterie du Run / Pont-Scorff - Batterie de l'île de l'Aber
Cabines téléphoniques de batterie
Casernement de la Pointe des Espagnols
Fortifications de la Pointe des Espagnols
Corps de Garde 1846 : Aber - Camaret - Kador - Postolonnec - Roscanvel - Rulianec
Loi de déclassement des corps de garde 1846
Loi du 17 juillet 1874 - système Séré de Rivières
Les forts : Fraternité - Landaoudec - Lanvéoc - Toulinguet - Crozon
Poste d'inflammation des torpilles
Canon de 95mm Lahitolle Mle 1888
Histoire et évolution des calibres des canons
Abri du champ de tir de l'Anse de Dinan
L'arrivée de la téléphonie dans les postes d'observation
Château-fort de Castel bihan Poulmic
La ligne d'artillerie terrestre de 1914
Position de DCA en presqu'île avant 1939
Batterie de DCA de Kerguiridic
Projecteur et écoute de Pen ar Vir
Station d'écoute aérienne de Messibioc
Les piliers des terrains militaires
Sous-marin Nautilus de Robert Fulton
1404 la chute de l'Anglais à Lam Saoz
°°°
A la une :
Le sablier
Stellamaris.
Le Criocère
du lys – Lilioceris Lilii – est un insecte invasif venu d'Asie.
L'ensemble des sites
archéologiques militaires de la pointe de Cornouaille 17ème 18ème 19ème
20ème siècle.
La torpedobatterie
de Cornouaille.
Poste
de tir allemand des mines de la pointe de Cornouaille.
L'écaille
lièvre, un poilu discret. Le Bombyx
de la ronce, un velu bien visible.
La coccinelle
à 7 points la bête à bon dieu, pourquoi un tel surnom ?
Les cabines
téléphoniques des batteries de côte.
Pourquoi
disons-nous "coucou" à des personnes de notre connaissance ?
L'érosion
littorale, les routes côtières y passent.
En souvenir d'Auguste
Dizerbo.
Tombe
en fer forgé et fonte d'art en pleine révolution industrielle.
Les soldats
inconnus des plages de Crozon.
Un visiteur de grande envergure, le Fou
de bassan pêche à Landévennec.
Un petit papillon qui tend à se raréfier : l'Hespérie
du faux buis.
Deux lignes
de haute-tension pour la presqu'île !
Machine
à traire Diabolo.
La voie
romaine : la via rupta devenue route.
Recherche désespérément l'histoire de Kerédan
en Telgruc !!!
La chute de l'Anglais à Lam
Saoz.
Batailles navales à Camaret ! Sourdéac
contre Fontenelle.
Les anciens
ermitages les toponymes en Lan.
La monnaie de Postume
en usage en presqu'île.
La position française de projecteur
de marine de la batterie de Kerbonn.
La table
de sacrifice de Pen-Hir.
La pointe
du Guern / Tréboul une zone protégée ?!
Le chemin
des ancres.
Les ulves
tubuleuses aiment aussi l'azote !
Les fourches
patibulaires de la presqu'île de Crozon.
Le camp
romain du Kerloc'h.
La presqu'île de Crozon du temps où elle était une propriété privée : le comté
de Crozon.
L'histoire d'une villae devenue village puis hameau : Luzéoc.
Précarité
et délinquance, une affaire de classe sociale ou une affaire de famille
?
Navire
école Panthère A749.
Vedette
de gendarmerie maritime P798.
Regelbau
Flak 307 - Encuvement Fl307.
SeeTakt C 42 - Position
Cr 42 d'un radar allemand en Roscanvel.
Les effets de la loi
du milliard aux émigrés.
Risques d'inondations en presqu'île de Crozon : les zones
basses de submersion marine.
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Les conséquences des carrières
de sable de Kersiguenou.
Pourquoi
pleut-il en Bretagne ? Tout le temps ?
Vestiges de portes
belges ou porte Cointet sur les plages.
L'engraissement
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La surveillance des égouts
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La vie agitée des curés
de la presqu'île de Crozon.
Le crash d'un Noratlas
2501 dans les Pyrénées, à bord un Camarétois.
Pêche.
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