Les voies romaines

L'ancienne voie romaine Camaret Kerloc'h.

Lors de l'évocation des voies romaines, on peut être tenté d'imaginer des routes pavées rectilignes de la largeur de nos routes de campagne. Ce fut le cas à proximité des cités majeures de la civilisation romaine mais rien de tel en presqu'île de Crozon.

La réalisation d'une "via" romaine était basée sur le principe de la continuité causant autant de ruptures que nécessaire dans les obstacles. La "via rupta" – voie frayée – était l'apanage du génie romain à construire des routes de grande qualité et savamment entretenues. L'armée, des prisonniers, des esclaves, la main d'œuvre était toujours active. Avec le temps, rupta est devenue route en français.

Cette carte est une hypothèse.

La départementale d'aujourd'hui remplace la voie romaine en empruntant parfois le même trajet ou en étant parallèle à celle-ci.

La tribu Osismii – Osismes - « Ceux du bout du monde » - perd l’hégémonie de son territoire (Bretagne Ouest) en 56 av JC (56 avant Jésus-Christ) devant l'avant garde romaine commandée par le Consul Publius Crassus posté dans la région de l'actuelle ville d'Angers. Désigné par l'empereur de Rome, Jules César, sa mission consiste à soumettre les populations gauloises de L'Ouest. Il ne s'agit pas d'une guerre totale avec une défaite à l'instant T mais d'intrusions et de renforcements de troupes romaines progressifs avec des confrontations sporadiques meurtrières. A ce titre le consul Crassus comprenant qu'il n'y a pas de victoire décisive, celui-ci craint une révolte des peuples soumis.

Pour que les troupes romaines circulent rapidement, il faut à la disposition des légions des voies rapides, en bon état, pour mener les soldats dans les territoires occupés afin d'éteindre les possibles rébellions. La presqu'île de Crozon dont la seule position stratégique est l'anse de Dinan que les romains tiennent absolument à surveiller au vu de leur commerce maritime qui passe au large, bénéficie rapidement d'un camp militaire au Kerloc'h. En effet, les Osismes de la côte, navigateurs expérimentés, pourraient être tentés de capter les richesses et les marchandises romaines pour perpétuer une guérilla préjudiciable. Pour le reste du territoire de la presqu'île de Crozon, quelques camps romains suffisent à imposer la loi romaine petit-à-petit.

Les ingénieurs romains reprennent les voies gauloises en les rénovant, en les agençant et en les imbriquant davantage. Un axe passant au centre de la Bretagne et se prolongeant jusqu'à la région du Mans nommé « Hent Ahès » – Chemin (breton) d'Ahès, maîtresse bretonne des chemins de l'Armorique est profondément amélioré, simplifié, élargi, stabilisé – via terrana (sable - gravier - terre) – avec empierrement pour les parties boueuses à circulation intense – par les romains pour en faire une voie de niveau élevé : une via militaris / via consularis de la Lyonnaise (la presqu'île de Crozon fait partie de l'administration romaine de Lugdunum – Lyon). Le carrefour régional est à Vorgium (ex capitale des Osismes) – Ker Ahes – Ville d'Ahès – Carhaix.

La via militaris (viae militares au pluriel) de la presqu'île passait au Sud du Ménez Hom bien qu'un raccourci moins praticable pour les charges lourdes, est supposé passer au Nord (futur Grand Chemin au 18ème siècle), puis au Sud d'Argol, et enfin Telgruc, Crozon, Kerloc'h, Camaret.

La colonisation irréversible de la Bretagne par les romains se passe lentement et sûrement avec l'aide de l'élite gauloise qui voit une opportunité financière non négligeable de collaborer avec l'occupant sachant que les romains distribuent des fonctions rémunérées et des titres à qui veut bien participer au rayonnement de la nouvelle civilisation gallo-romaine.

Après l'engagement militaire de 30 ans, les légionnaires ne reviennent pas dans leur pays d'origine et s'installent définitivement sur leur lieu de garnison tout en fondant des familles avec des gauloises. Les meilleurs gestionnaires développeront des propriétés agricoles significatives ou des entreprises locales (fours à terre-cuite, à fer...). Leurs lignées seront les premiers nobles du futur régime féodal.

Il n'y a aucune trace connue, d'une cité romaine en presqu'île – civitas (civitates au pluriel) – par contre la presqu'île est « persillée » de villae rusticae (villas-fermes luxueuses) et de pagus (hameaux) liés par des voies vicinales – viae vicinalis (voies de voisinage) – et voies privées des domaines agricoles – viae privatae. Différents débris archéologiques permettent de l'attester.

Lors des craintes géopolitiques d'un effondrement de l'empire romain par des invasions barbares, les gallos-romains renouent avec les travaux publics intenses et ajoutent une nouvelle génération de voies avant l'abdication du dernier empereur romain en 476. Certains historiens privilégient cette datation pour les voies romaines ayant existé en presqu'île de Crozon. Il n'y a pas d'éléments factuels précisant la moindre datation du réseau presqu'îlien.

Au-delà de cette date de l'effondrement romain, le moyen-âge occidental va être une reculade manifeste en tous domaines et les voies connaîtront des abandons notoires.

La gestion du territoire crozonnais par l'abbaye de Landévennec va s'avérer calamiteuse durant des siècles et ce n'est que sous le roi Louis XIV (14) que les chemins vont être remis au goût du jour en réemployant des voies romaines parfois.

En dehors de la via militaris de la presqu'île, cette dernière a une voie romaine, l'ex « Hent Meur » – Grand Route – des gaulois qui longe la baie de Douarnenez jusqu'au cap Sizun. Une autre voie moins certaine passe au Nord de la Presqu'île d'Ouest en Est pour atteindre le Faou après un passage maritime à Térénez.